Cevi iz legiranega jekla AISI 4130 za avtomobilsko industrijo

 

 

 

 

 

 

Kemična sestava
C	Si	Mn	Kr	Mo
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Ni	Cu
Dovoljena preostala vsebnost Manjši ali enak 0.040	Dovoljena preostala vsebnost Manjši ali enak 0.035	Dovoljena preostala vsebnost Manjši ali enak 0.030	Dovoljena preostala vsebnost Manjši ali enak 0.030

 

Fizikalne lastnosti
natezna trdnost	Meja tečenja	raztezek	zmanjšanje površine	udarna vrednost
σb (MPa): Večji ali enak 930 (95)	σs (MPa): Večji ali enak 785(80)	δ5 (%): Večji ali enak 12	ψ (%): Večji ali enak 50	kv (J/cm2): Večji ali enak 78(8)

 

 

Material jeklene cevi in ​​stopnja zaščite pred zvijanjem, uporabljena za varnostno kletko, sta določena glede na težo karoserije vozila in na splošno morata biti sposobna prenesti udarec, ki je več kot dvakrat večji od teže karoserije vozila. Zaradi ravnega cestišča terenske dirke padca v bistvu ni. Nasprotno, če se avto prevrne med reli dirkami po gorskih cestah in terenskimi dirkami v divjini, bo poškodba karoserije vozila večja. Tako je trdnost okvirjev proti kotaljenju v rally in off-road dirkalnih avtomobilih višja, struktura cevi pa gostejša. Strokovno nameščena varnostna kletka se ne more le spoprijeti z nepričakovanimi situacijami, ampak tudi poveča trdnost in zaščito pred zvijanjem karoserije vozila. Na primer, s povezavo več položajev varjenja varnostne kletke na prednje in zadnje sedeže z amortizerji, tudi če vozilo pogosto skoči, bo udarna sila s tal razpršena na varnostno kletko, ki zagotavlja zaščito karoserije vozila.

 

4130 se je v glavnem uporabljal v letalski industriji, toda v zgodnjih in srednjih-1950ih letih, ko je vstopil v strukturo dirkalne šasije, so se razmere začele spreminjati. Tako kot v letalski industriji se je uporaba 4130 kot glavnega strukturnega materiala šasije na dirkah postopoma razvijala skozi leta. Takrat je veliko dirkačev dvomilo o sposobnosti varjenja 4130, ker je bilo varjenje TIG zelo nova tehnologija, večina proizvajalcev pa je za varjenje tega materiala uporabljala trdo spajkanje. Šele leta 1953 je podjetje Boeing Aircraft Company posnelo in začelo TIG varjenje svoje konstrukcije 4130. Šasije prvega dirkalnika 4130 ne moremo določiti, vendar je zelo verjetno, da je bil prvič uporabljen v avtomobilskih dirkah, kot so dirke SCCA, dirke z najvišjo vsebnostjo goriva, dirke Indy ali dirke formule ena.

 

Do sredine {{0}}ih je veliko avtomobilov, izdelanih iz 4130, tekmovalo na več ravneh tekmovanja, ki jih priznava SCCA. Leta 1953 je Forest Edwards izdelal Edwards/Blue Speical z uporabo pokvarjene 51-letne limuzine Morris in 4130. Charles Hall bo s svojim "majhnim bagerjem" zmagal na modificiranem prvenstvu pacifiške obale SCCA razreda H, ki je narejeno iz trapezastega okvirja. od 1.25-palec x 0.030-palec 4130.

 

Dragmaster Dart: Dodd Martin in Jim Nelson sta skupaj s svojim Dragmaster Dartom okoli leta 1959 ali 1960 ustanovila podjetje Dragmaster Company v Carlsbadu v Kaliforniji. Stala sta v ospredju dirkalne tehnologije in osvojila "najboljši dizajn" na državnem tekmovanju NHRA. V manj kot enem letu po odprtju je Dragmaster začel proizvajati šasijo, imenovano "Dart", ki je na voljo v dveh materialih: 4130 in nizkoogljičnega jekla.

 

Leta 1965 je debitiral Brawner Hawk, zadnji motor, izdelan s 4130, ki ga je vozil Mario Andretti. Brawner Hawk sta izdelala takrat legendarni mehanik Clint Browner in njegov učenec Jim McKee. Zasnovan je bil na osnovi Copper Limax, prvega avtomobila z zadnjim motorjem, ki je leta 1961 vstopil na štartno linijo 500 milj v Indiji in ga je vozil dvakratni prvak formule ena Jack Brabham. Tistega leta je Braun Hawk pod Mariovim vodstvom dosegel velik uspeh. Na Veliki nagradi Husserla, ki je potekala v Indianapolis Circuit Parku, je Mario dosegel štiri kvalifikacijske dirke med petimi najboljšimi, en prvi položaj in pet dirk najboljših petih ter svojo prvo zmago na USAC. Leta 1965 je osvojil tudi prvenstvo USAC v sezoni 1965 in nagrado 500 Stark Wetzel za novinca leta Indianapolisa.

 

V poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja sta Dennis Klingman in Wyatt Swaim iz Lincoln Electric odšla v Evropo, da bi proizvajalce avtomobilov Formule 1 naučila, kako uporabljati TIG varjenje za cevi 4130 namesto spajkanja. V poznih sedemdesetih letih bo 4130 postopoma vstopil v druge oblike tekmovanja. Okoli leta 1971 je Jerry Weeks Baker uporabil 4130 za izdelavo nove kletke na svojem avtomobilu Austin Healy Sprite in tekmoval na tekmovanjih, ki jih je odobril SCCA. Takrat je pravilnik SCCA dovoljeval uporabo 4130, vendar ni bil priporočljiv, ker je bilo varjenje težavno. Jerry je pozneje izdelal kompaktni dirkalnik 4130 za Dona Edmondsa za udeležbo na dogodkih, ki jih priznava Ameriško avtomobilsko združenje (USAC). Okoli leta 1975 je USAC določil, da se lahko 4130 uporablja, dokler je v normaliziranem stanju.

 

V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so številni certifikacijski organi začeli zahtevati uporabo varnostne kletke 4130 na najvišji ravni tekmovanja. 12. decembra 1978 je SFI določil, da morajo biti vse šasije vozil z najvišjim pogonom na gorivo izdelane iz materiala 4130. SFI je neprofitna organizacija, katere cilj je objavljanje in upravljanje standardov za profesionalno/zmogljivo avtomobilsko in dirkalno opremo. Do leta 1984 je SFI določil, da morajo biti komični avtomobili izdelani z uporabo 4130.

 

 

 

 

Priljubljena oznake: cev iz legiranega jekla aisi 4130 za avtomobilsko industrijo, Kitajska cev iz legiranega jekla aisi 4130 za avtomobilsko industrijo proizvajalci, dobavitelji, tovarna